Võistlege Interaktiivse Mägironijaga

2023 Autor: Hannah Pearcy | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-25 03:37

Ronige üles, pange üles, kasutage ise gaasipedaali ja kiirendage 1,2 g-ga - interaktiivse mägironija kontseptsioon võimaldab seda teha. Selle taga on keerukas ajamissüsteem, mille spetsiaalselt selleks projekteeritud rullbiskviidi ehitaja Maurer Rides. Süsteemi kasutatakse näiteks Mirabilandia pargis uue Desmo Race Coasteri jaoks, millel on ka eripära, et kaks sõidukit saavad konkureerida. Uut rulluisulaeva viisid ellu Maurer Rides koos Ducati ja Mirabilandia pargiga.

Ducati Panigale V4 seisis mudel

Nimi "Desmo" pärineb "Desmodronik" - spetsiaalsest positiivselt juhitavast ventiilikontrollist, mis on paigaldatud Ducati Panigale V4. Panigale V4 oli mudeliks ka Desmo Race, mille Maurer Rides insenerid panid rulluisuteele.

Pildigalerii

9 galeriiga pildigalerii

Ducati Panigale V4 on isegi originaalseid Ducati komponente - tuled ja käigu- ja kiirusnäidikuga ekraan - ning ka täielikult töökorras. Esiletõstetud tuledega, paak, esiklaas ja tagatuled on integreeritud disaini. Lisaks annab heligeneraator kiirendamisel Ducati heli.

Desmo Race Coaster peaks tunduma, nagu istuksite tõelisel mootorrattal ja sõidaksite ise - ja isegi panuse vastu. Vuoristorata koosneb kahest kõrvuti asetsevast rööbasteest, millel paralleelselt startib kahe inimesega sõiduk. Kiirendades ja pidurdades saate võistelda omas tempos.

Ajamitehnoloogia

Interaktiivse mägironija jaoks töötasid Maurer Rides'i insenerid peamiselt sõidutehnoloogia kallal, kuna see nõuab sõidu, pidurite ja püsiva asukohatuvastusega sõidukeid. Nii algaski sobiva ajamissüsteemi otsing, kus tavapärased variandid nagu hõõrdrattad või LSM tuli aga üksteise järel välistada. Ainult kasulik võimalus oli hammasülekanne, mis kuni selle ajani oli saadaval ainult täiesti erinevaid rakendusi.

Lõpuks tuli lahendus koos hiljuti välja töötatud käigutehnoloogiaga, nn spike drive tehnoloogiaga. 2010. aasta lõpus liikus esimene naastproovi šassii muljetavaldava dünaamikaga juba 10 m sirgel teel. Esimese sõiduvalmis katsesüsteemi ehitamiseks Stuttgarti ülikooli konveieritehnoloogia instituudi saali 50 m pikkuse rööbastee ehitamiseks kulus veel neli aastat. Aasta hiljem ehitati esimene spiraalkäigutee, kasutades uut spike drive tehnoloogiat.

Võimas elektriajam katapuldib sõidukeid maksimaalse kiirusega

Viimane hoone on Desmo Race. Uus spike-ajam on äärmiselt võimsa elektriajami kujul igas sõidukis: 1050 Nm pöördemomendiga suudavad autojuhid mõne sekundi jooksul saavutada maksimaalse kiiruse. Pöördemoment edastatakse käigu kaudu rackile, mis istub otse rööpale. Nii et libisemine pole võimalik ja hõõrdekaod ei kaota energiat.

Faktid ja arvandmed rongi kohta

Avamine: 2019

Rööpa pikkus: 2 x 525 m

Maksimaalne rööpa kõrgus : 22 m

Ajam: elektriajam

Jõuülekanne: 100%

veojõud (kiirenduse vorm) = kiirendus: 1,2 g (11,7m / s²)

pöördemoment: 1050 Nm

kiirus: 80 km / h

Sõiduk: Panigale V4, 2-kohaline (alates 6 aastat, kõrguselt 120 cm)

Sõidukite arv : 12 (2 x 6)

Maht: 1000 pph (sõiduaeg 60 sek)

Tootja: Maurer Rides GmbH

Operaator: Mirabilandia, IT Baasipindala

: 225 mx 60 m

See saavutab 100% veojõu. Ja on veel üks asi, mis rada iseloomustab: Alati ja igal pool võib kiirendada üle 1 g tõukejõuga, isegi kurvist välja või vertikaalsetes lõikudes. Samamoodi pidurdamisel, mis võib mõnikord järsult ebaõnnestuda. Sest pidurdamine toimib ka hambumistehnoloogia kaudu. See säästab tavalisi plokipidureid ja sisseehitatud komponente rullnokkade ehitamisel ning eemaldab seega palju piiranguid sellele, kuhu ja kuidas saab esiletõstetud teekonna marsruudile paigutada.

Vertikaalsed rööpad lasevad juhil rööbastel istuda

Vertikaalsed rööpad on uued ka mägradel. Sõidutorud ei asu üksteise kõrval, vaid üksteise kohal. See võimaldas juhil ja kõrvalistujal langetada vahetult ülemise sõidutoru kohale. Jalad on rööpast vasakul ja paremal, istud sõna otseses mõttes rööpmel.

Vertikaalse rööpa huvitav kõrvalmõju on selle soodne staatika. See võimaldab tugede vahel suuri vahemaid, vähendades nii tugede ja vundamentide arvu. Lisaks võimaldab väike ja seetõttu kerge kahekohaline väikeste vundamentidega lihtsamat teraskonstruktsiooni.

Suure tõhususega sõidutehnoloogia

Naelurajad on töökorras ökonoomsed, kuna ajamitehnoloogia töötab erakordselt kõrge efektiivsusega. Täiskiirendusel võib sõiduki mootor töötada maksimaalselt Koputage 130 kW. Pidurdamisel tekib regeneratiivne energia, mis suunatakse suures osas kadudeta tagasi rööbasteesse ja mida kasutab järgmine sõiduk. Pikaajaline mõõtmine kolme sõidukiga täiskoormusel andis kogu süsteemi energiakulu 15 kWh.

Kuna pidureid ja lifte pole, keskendutakse hooldustöödele sõidukitele ja need võivad toimuda ka paralleelselt käimasolevate toimingutega.