Vastake Kohaletoimetamise Kitsaskohtadele õigesti

2023 Autor: Hannah Pearcy | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-25 03:37

Seisavad masinad tähendavad tohutut rahalist kahju - nii proovivad Aasia, Itaalia ja teiste mõjutatud riikide tarnijatega ettevõtted oma parima, et tootmine jätkuks.

Prof Dr. WHU rahvusvahelise juhtimise ja riigihangete õppetool Lutz Kaufmann - Otto Beisheimi juhtimiskool kasutab Hiinast pärit haruldaste muldmetallide näiteid, et näidata tarneprobleemidele reageerimise erinevaid viise.

Kolm taset kohaletoimetamise kitsaskohtadega tegelemiseks

Paljud ettevõtted on ehitanud üles väga tõhusad kohaletoimetamisvõrgud. Tarnijavaruosad voolavad nendes võrkudes väga madala varude tasemega, et oleks võimalik pakkuda jooksvaid tooteid madala hinnaga. Paljudes tööstusharudes moodustavad ostukulud vähemalt kaks kolmandikku ettevõtte kogukuludest - näiteks elektroonika- ja autotööstuses. Tihedad tarnevõrgud aitavad siiski ka võimalikult kiiresti uusi kvaliteetseid tooteid pakkuda.

Siiski on koroonaviirus lõiganud auke paljudes nendes sünnitusvõrkudes. Eriti on ettevõtted, kelle tooted sisaldavad osi, mida toodetakse sellistes riikides nagu Hiina, väljakutse neid auke ühendada. Ja muidugi ei puuduta see ainult otse sealt saadud kaupu, vaid ka eeltooteid, mis vajavad taas oma tarnijaid - seega on oluline tegeleda mitmeetapilise tarneahelat hõlmava probleemiga.

WHU on määratlenud kolm taset, milles ettevõtted peavad mõtlema ja tegutsema:

• 1. tase on individuaalne tase: iga ettevõte, olgu see klient või tarnija, peab proovima probleemidega toime tulla oma protsesside kaudu. Näiteks kasutatakse varusid või tooteid veetakse õhu kaudu, mitte merevedudena. Või otsib klient uusi tarnijaid.
• 2. tase on meeskonna tase: kuidas saavad ettevõtted lahendada olukorra koos oma praeguste tarnijatega? Sel viisil saab tarnija ja kliendi tootmiskogused teistes riikides tehastesse ümber paigutada või osad või materjalid asendada.
• 3. tase on majandusharu või riigi tasand: siin proovivad ettevõtted leida lahendusi koos tööstusühenduste kaudu või kaasata poliitikat.

"Haruldaste muldmetallide puhul oli see lõppkokkuvõttes ainus asi, mis töötas, nimelt kasutati tollimaksu vähendamiseks ja teistes riikides uute allikate avamiseks poliitilisi kanaleid," ütleb prof. Kaupmees. On näidatud, et kõige edukamad olid ettevõtted, kes on kõige kiiremini aru saanud, millisel tasemel tarneprobleemid lahendatakse.

Prof Dr. Lutz Kaufmann

Milliseid muudatusi on vaja pärast seda teha?

Prof Kaufmanni sõnul on nutikaid ettevõtteid, kes mõtlevad ka väljaspool kasti. Tim Cook, Apple'i tegevjuht ja ülitõhusate Apple'i tarneahelate arhitekt, on samuti keskendunud Apple'i tarneahelate vastupidavusele: Kui praeguste väljakutsetega on tegeletud operatiivselt, millised muudatused on vajalikud järgmisteks löökideks ettevalmistamiseks ? Neile küsimustele saavad vastused need ettevõtted, kes näevad head välja järgmistes pragudes tarnevõrkudes.