BMW Tugineb Lisaainete Tootmisele

2023 Autor: Hannah Pearcy | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-25 03:37

BMW kontsern laiendab strateegiliselt oma kompetentsi 3D-printimisel: muu hulgas saavad minikliendid üksikute komponentide kujundamisel kasutada konfiguraatorit ning kontsern tegeleb ka lisaainete tootmise integreerimisega suurtesse sarjadesse.

Nüüd oli meie õdede portaalil Mission Additive võimalus teha koostööd Dr. Maximilian Meixlsperger, BMW grupi lisaainete tootmise metalli juht, räägib oma ettevõtte 3D-printimisstrateegiast.

Missioonilisand: milline lisaainete tootmise valdkonna projekt on teie ettevõttele kõige olulisem 2020. aastal?

Maximilian Meixlsperger: 2020. aastatel ootame masstootmise suunas söödalisandite tootmises tohutut kasvu. Valmistame selleks süstemaatiliselt ette ja jätkame söödalisandite tootmise edendamist ka sel aastal. Meie jaoks on oluline komponent Additive Manufacturing Campus avamineolla Müncheni lähedal Oberschleissheimis. Seal valmistame komponente prototüüpide ehitamiseks, seeriatootmiseks, meie sõidukite individualiseerimiseks, varuosi ja ka abivahendeid. Esmakordselt integreerime sõidukis kohandatud osade tootmise täielikult oma tootmissüsteemi: alumiiniumist valmistatud 3D-prinditud käigukangid ja rooliratas ning plastikust dekoratiivriba on uue Mini John Cooper Works GP esiletõstmise hulgas.

4. LISAV TOOTMISFOORUM BERLIN 2020

2020. aasta märtsi alguses toimub Berliinis 4. AM foorum, mille teema on "Tööstuslikuks kasutamiseks mõeldud lisandite tootmine". AM-foorum on valdkondadeülene konverents koos kaasneva näitusega.

Selle koodiga AMF20MA saate 10% allahindlust

>> Registreerimiseks klõpsake siin <<

Uuendatud koolitusalal jagame oma tehnoloogiaalaseid teadmisi oma sõidukite arenduse kolleegidega, et protsesside rakendusi veelgi paremini välja selgitada ja tugevdada oma sisemist AM-i võrku. Samal ajal katsetame uusi tehnoloogiaid omaenda arenduseelsetes piirkondades ja viime need seeriatootmisse.

IDAM-i teadusprojekti raames teeme juba intensiivset koostööd Fraunhoferi Instituudi ja teiste projektipartneritega, et tutvustada laialdaselt metallilisandite tootmist kui tööstuslikku ja kõrgelt automatiseeritud seeriaprotsessi autotööstuses. Tahame panna olulise aluskivi Saksamaa tehnoloogilise teerajaja rolli ja Saksamaa kui tootmiskoha jätkusuutlikuks tugevdamiseks. Lisanditootmise integreerimine autotööstuse tavapärastesse tootmisliinidesse võimaldab asendada kulukad ja aeganõudvad protsessid, näiteks vormide tootmine, ja täita toodete kohandamise taotlus ilma lisakuludeta.

Samuti jätkame kogu plastikpõhiste lisandite valmistamise protsessiahela arendamist. Hiljuti heaks kiidetud teadusprojekti POLYLINE eesmärk on edasi arendada lisandite tootmist polümeeril põhineva laseriga paagutamise (LS) abil automatiseeritud ja veelgi efektiivsemaks tootmisprotsessiks. Protsessietapid tuleb digitaalselt võrku ühendada ja kogu protsessi vältel tuleb välja töötada ühtne kvaliteeditagamise metoodika. Selleks registreerime ja dokumenteerime kõik peamised parameetrid ja kvaliteedikriteeriumid - CAD-mudelist valmiskomponendini.

Lisandite tootmine BMW-s

10 pildiga pildigalerii

Missioonilisand: millises arengus näete AM-i jaoks kõige suuremaid võimalusi?

Meixlsperger: Meie jaoks on AM selgelt üks tuleviku kõige lootustandvamaid tootmisprotsesse. Just seetõttu teeme intensiivset koostööd idufirmade, ülikoolide ja tööstuspartneritega, et selle uue tehnoloogia potentsiaali veelgi paremini ära kasutada ja positsioneerida end veelgi paindlikumalt tulevaste komponentide disaini ja funktsionaalsuse osas aegalsemates arendusprotsessides. Vaatame kogu protsessiahelat - alustades andmestikust, materjalidest, tehase tehnoloogiast ja IT-süsteemidest. Näeme endiselt märkimisväärset potentsiaali nii materjalides kui ka digitaliseeritud protsessiahelates.

3D-põhitõed // Lisandite tootmine

Mis on lisaainete tootmine? Mõisted, rakendused ja potentsiaal

Missioonilisand: millisel hetkel on söödalisandite tootmisel tänapäeval kõige suurem näputäis?

Meixlsperger: Suurim väljakutse lisandite tootmisel on endiselt suhteliselt kõrged protsessi- ja materjalikulud. Need tulenevad peamiselt süsteemi madalast produktiivsusest võrreldes tavapäraste kõrgete masinakuludega tootmisprotsessidega. Sõltuvalt komponendi suurusest ja keerukusest annab see tulemuseks teatud tasakaalustatud kogused, mis on sageli endiselt väga väikesed. Meie arvates on vajalik liideste standardimine ja AM-süsteemide aktsepteerimiskriteeriumid.

Komponendi hilisemates rakendusvaldkondades on vajalikud materjalid. Sest koos protsessi juhtimise ja kavandamisega annavad need vastavad komponendi omadused. Sõltuvalt tehnoloogiast peavad need toorained vastama erinevatele nõuetele. Kihiline struktuur tähendab seda, et plastide ja metallide materjalid peavad töötlemisel ja vajalike osaomaduste loomisel olema mitmesuguste väljakutsetega. Ka siin on standardid vajalikud sellise skaleerimise saavutamiseks, kus materjalide kulud võivad toodetud koguse osas väheneda, võimaldades tehnoloogiaid säästlikult kasutada.

Autotööstuses tavaliselt kasutatavaid paljusid materjale ei saa tänapäeval lisandite valmistamise teel töödelda. Siin näeme edasisi uuringuvajadusi.

See artikkel ilmus esmakordselt meie partnerportaalis Mission Additive.