E-lennukis Mannheimist Berliini

2023 Autor: Hannah Pearcy | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-25 03:37

Praegu on kogu maailmas kasutusel umbes 3000 pendelrühma lennukit, viimastel aastatel on tsiviilsektoris tarnitud vaid veidi üle tosina 19-kohalist lennukit. Saksamaa kosmose- ja kosmosekeskus (DLR) analüüsis koos Bauhaus Luftfahrtiga CoCoRe (koostöö Commuter Researchi) projektis, millised võimalused ja potentsiaal on hübriidelektriliste 19-istekohtade jaoks. Kasutades täna lendavaid 19-kohalist tüüpi Do-228 ja Jetstream 31, uurisid nad konfiguratsiooni näidet.

Mis on pendelrühma klass?

Inglise keeles "Commuter Aircraft" on feeder-õhusõiduk väikseim lühimaavedu, mis on ette nähtud maksimaalselt 19 reisijale ja maksimaalse stardimassiga 8 618 kg. Rahvusvaheliselt kasutatakse selles rollis siiski mõnda suurema mahutavuse ja stardimassiga tüüpi. Samamoodi kasutatakse feeder-õhusõidukina väiksemaid masinaid, millel on tüübist olenevalt ainult 6–10 istekohta.

Järgmine suurem lühimaareisidel kasutatav kommertslennukite klass on piirkondlikud kommertslennukid, tuntud ka kui piirkondlikud lennukid.

Teadlased muutsid šassii nacelle oma kujunduses. Need istuvad tiibadel ja on laiendatud, et mahutada kiiresti vahetatavad akuplokid. „See tähendab, et meil on suhteliselt raskete akude mass täpselt seal, kus see õhkutõusmise ja maandumise ajal lennukis kõige mugavamalt asub - otse maandumispunkti kohal. Tühje patareisid saab lennujaamas kiiresti ja hõlpsalt vahetada,”võtab eelised kokku DLRi lennujaamade juhtimise ja õhutranspordi instituudi projektijuht Wolfgang Grimme.

Lennake 200 km täielikult elektriga

Patareid kaaluvad umbes 2 tonni. Lahkumisel tuleb liikuda umbes 8,6 tonni massi. Seetõttu eeldavad teadlased oma kontseptsioonis täielikult elektrilist vahemikku 200 km. Sõltuvalt nõuetest saab seda vahemikku pikendada üle 1000 km-ni kahe gaasiturbiini kujulise vahemiku pikendusega, mida saab vastava propelleriga ühendada ja lahti ühendada.

Elektriajam

WEG ja lennukitootja Embraer töötavad välja elektrilennukite prototüübid

Vastavalt meie teadus-, 19-seaters lennata 56% distantsi 200 km ja 83% alla 350 km maailma, nii et see kombinatsioon täielikult elektriline lennu, millele järgneb suurendaja juba moodustab suure osa CO ₂ heitkoguseid valdkonnas pendeldaja õhusõidukite väldiks,”selgitab Dr. Annika Paul Bauhaus Luftfahrtist.

Sel juhul on vahemiku laiendaja hädaolukorra reservina ka juhul, kui näiteks halbades ilmastikuoludes tuleks juhtida kaugemat varulennuvälja. "Vahemiku laiendaja võimaldab seega pikemat, täielikult elektrilist lendu, kuna akut ei pea reservide jaoks kasutama," lisab Georgi Atanasov DLRi lennunduse süsteemiarhitektuuri instituudist.

Vahemik kuni 400 km tulevikus?

Kui patareide salvestusmahtu tulevikus veelgi parandatakse, on DLR-i sõnul mõeldav ka puhtalt elektriline ulatus üle 200 km sama aku kaaluga. Selleks tuleks lennuk ümber kujundada. Näiteks laiendaksid tiibadel olevad arvukad hajutatud elektrikruvid koos moodsa kergema lennukikonstruktsiooniga ka täielikult elektriliste lendude ringi. Nendel põhjustel on tulevikus mõeldavad üle 400 km pikkused täielikult elektrilised lennud.

Elektriline joa

Maailma esimene testitud elektriline kõrglennuk

Piirkondlikud õhutaksoteenused Saksamaal

Turuanalüüsis tuvastasid teadlased projekti elektriliste pendelrongide võimalikud rakendusalad. Siiani on neid väikeseid söötjaid kasutatud lennukites, kus reisijatevedu on vähe, näiteks Kanadas. Samuti on vaja Euroopas keskmise suurusega linnu, millel pole muu hulgas piisavat otseühendust suurte suurlinnapiirkondadega.

Nendes linnades oleks mõeldav majanduslikult tasuv piirkondlike õhu taksoteenuste pakkumine väiksematest lennujaamadest. Saksamaa jaoks on sellised marsruudid näiteks Mannheim-Berliin, Bremen-Berliin või Münster-Leipzig. Seni vähe umbes 1000 laadimistsüklid patareide ja suhteliselt madala CO ₂ hinnad on majanduslikult nakatamise võrreldes tavapäraselt töötavad pendeldaja õhusõidukite. Kui need tegurid tulevikus suurenevad, suurenevad ka elektrilennukite majanduslikud väljavaated.