Mõtteauhind Tunnustab Kergeid Ehituse Ideid

2023 Autor: Hannah Pearcy | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-25 03:37

Ressursside kaitse, globaalne soojenemine, CO ₂ vähendamine - väljakutsed on olemas, aga ka lahendused. Seda näitavad mõtlemisauhinna võitjad, mille Baden-Württemberg esitas kergete ehituse riigiamet

“Kaalu säästmine on alati väärt. Sest lisaks tarbetutele kilodele säästate toodete valmistamisel ka väärtuslikku toorainet. Ja kergem lennuk või auto kulutab vähem kütust ja tekitab vähem heitgaase,”ütles Dr. Autasustamise tseremoonia alguses oli riigiasutuse tegevdirektor Wolfgang Seeliger. Sel moel võib kerge konstruktsioon anda väga olulise panuse kliimakaitsesse.

See on mõtlemise auhind

Kord kuus esitleb Leichtbau BW märgistust "Mõtlemine", mis on Baden-Württembergi ettevõtete ja teadusasutuste kerge lahendus. Asjatundjate žürii kontrollis kõiki 2019. aasta võistlustöid ja selgitas välja kolm parimat uuendust. Samuti toimus veebipõhine ühenduse auhinna hääletus, kus sai hääletada kerge lahenduse poolt.

Lisainformatsioon

Pildigalerii

Pildigalerii 16 pildiga

Elektrimootor muutub 80% kergemaks

Esikoht võistlusel „Mõtteauhind 2020“läks Rainer & Oliver Puls GmbH-le, kes on lõpetanud Karlsruhe inseneri. Ettevõte on välja töötanud tarbesõidukite elektrimootori, mis tänu oma kergele ehitusele on 80% kergem kui sama jõudlusega tavalised ajamid. Selle tegi võimalikuks ennekõike niinimetatud funktsioonide integreerimise kerge ehituse põhimõte: mootor ja planetaarülekanne asuvad ühes korpuses, mis tähendab, et nüüd ühendatakse kaks funktsiooni ühes komponendis.

Funktsionaalse integreerimise kerge põhimõte

Rainer & Oliver Pulsi välja töötatud elektriajamil on insenerid, mootor ja planetaarülekanne paigutatud ühte korpusesse. See on konstrueeritud stabiilse komponendina ja võib seetõttu vastu võtta ka rattaid ja telgi mõjutavaid jõude teelt. Mootori ja jõuülekandeüksuse saab näiteks integreerida otse jäikale teljele kui komponenti, mis edastab jõude, painutust ja pöördemomenti ega vaja täiendavaid osi šassii külge kinnitamiseks.

n

Lühidalt:

umbes 80% kergem kui võrreldava jõudlusega mootorid: võimalik suurem koormus, väiksem tarbimine

elektrimootor on väiksem - akudele on rohkem ruumi - pikem tööulatus

kaks eraldi juhitavat mootorit ja planetaarülekannet on ühes korpuses kandva komponendina - vähem sisseehitatud osi

rohkem ehituse vabadust, nt akupatareide optimeeritud paigutamine sõiduki põrandale

Teise koha kergveoki raam

Teise koha pälvis Edag Engineering GmbH Sindelfingenist, kes kasutab kontseptuaalset uuringut „Batterange“, et näidata, milline näeb välja homne šassii: kerge veoauto raam on loodud omamoodi moodulsüsteemina ja seda saab erinevalt kohandada erinevatele veojõukontseptsioonidele. „Batterange on mõiste, millesse me usume. Oleme eriti uhked, et tunneme austust selle ettevõttesisese arenduse eest, mille me alustasime ilma kliendi tellimuseta,”ütleb Jochen Seifert, kes vastutab Edagis oma meeskonnaga tarbesõidukite šassii arendamise eest.

Homne tarbesõiduk

Edagilt pärit Batterange'i kergveoki raam on modulaarse ülesehitusega ja seda saab varieerida vastavalt erinevatele veokontseptsioonidele. Arendajad jälgisid eelkõige võimalikku koormat ja seetõttu tuleks kaalutõus suuresti kompenseerida täiendava energiasalvestusega. Lisaks võib üksikute elementide eelmontaaž kulusid kokku hoida.

n

Lühidalt:

Moodul- ja skaleeritav "moodulsüsteem" raskete tarbesõidukite šassiide jaoks

see võib paigaldada erinevaid jõuülekandeid

Vähendage kulusid eelmonteeritud moodulitega

Suurem kandevõime või suurem ulatus tänu kergele tugistruktuurile

Furgoonid: vähem kaalu, rohkem kasulikku koormust

Kolmanda koha sai Ucconiga Böblingenist pärit Teamobility GmbH. Võrreldes tavalise sama pikkusega kaubikuga, on sellel kaubaruumi ja kasulikku lasti peaaegu kolmandiku võrra rohkem. „Vastupidiselt tähendab see seda, et saaksime oma linnades hakkama umbes kolmandiku väikeste kaubikuteta, näiteks pakiautomaadid, kui need, nagu näiteks Ucconi puhul, võimaldavad tänu kerge konstruktsioonile lihtsalt rohkem laadida. Linn muutuks autovabaks ja elamiskõlblikumaks, kuna saame inimestele anda piirkonnad nagu parklad ja tänavad,”ütleb Seeliger.

Uccon teeb seda teisiti

Ajam paikneb kompaktselt telje vahel sõiduki alaosas. Vars on umbes kolmandiku võrra lühem kui tavalised kaubikud. Juhiiste on paigutatud palju kaugemale ette. Ucconil on umbes 30–50% rohkem kasutatavat ruumi. Šassii põhikuju meenutab paadi kere ja pakub parimat painde- ja väändejäikust ning head kokkupõrkekäitumist võimalikult vähese materjali kasutamisel.

Neljas auhind oli ühenduse auhind, mille võitja selgus veebipõhise hääletamise teel. Stuttgarti ülikooli materjalide katsetamise instituudil (MPA) oli hea meel saada auhind nende edasise arengu eest nn hõõrdeseguga keevitamisel. See võimaldab alumiinium- ja teraslehti keevitada üksteisega suure tugevusega. Saadud komponente saab kasutada näiteks autokere ehitamisel ja need vähendavad kaalu umbes 10%. "Isegi kui ainult vähesed inimesed võtsid täna õhtul laval auhinna vastu, on see auhind suure meeskonnatöö eest liitumistehnoloogia ja lisandite valmistamise osakonnas, mis uurib uusi ja tulevikukindlaid kergeid konstruktsioonilahendusi," ütles Martin Werz MPA-st.