Logo et.build-repair.com

Kiirete Arvutitega Kiirete Autodeni

Sisukord:

Kiirete Arvutitega Kiirete Autodeni
Kiirete Arvutitega Kiirete Autodeni

Video: Kiirete Arvutitega Kiirete Autodeni

Video: Kiirete Arvutitega Kiirete Autodeni
Video: Autolehe video - Supra ja teised kiired Toyotad 2023, September
Anonim

Seevastu kontrast on tähelepanuväärne, kui vaadata Itaalia võidusõiduautode tootjat Dallarat, mis - keskaegsete linnade, kirikute ja kloostrite vahele Emilia Romagna metsiku romantismi sisse põimitud - on tänapäevane ja aerodünaamiline. Hoone, Dallara Akadeemia ees seisab läikiv sinine võidusõiduauto, mis hämmastab külastajaid. See on Dallara Stradale, esimene tänaval seaduslik sõiduk Dallara Automobililt.

Pildigalerii

22 galeriiga pildigalerii

Luksuslikud sportautod demonstreerivad oskusi

Seda esitleti 16. novembril 2017, ettevõtte asutaja Giampaolo Dallara 81. sünnipäeval. Sportautot on saadaval kolmes kerevormis - kupee, rodsterina ja uste ja akendeta variandina - hinnaga alates 184 450 eurot ja piiratud 600 tükiga. Sportauto on ehitatud Itaalias Varano de 'Melegaris, Giampaolo Dallara kodus. Maanteesõidukid ei ole tegelikult ettevõtte eripära ja seega peaks auto näitama peamiselt ettevõtte kompetentse, mis oli algselt peamiselt võistlusauto tallis: kerge konstruktsioon, aerodünaamika ja sõidukite dünaamika.

Giampaolo Dallara karjäär

Ettevõtte asutas 1972. aastal lennundusinsener Giampaolo Dallara. Alguses proovis ta koos erinevate sõidukitootjatega realiseerida oma unistus võidusõiduauto arendamiseks. Tema tööandjate nimekiri on järgmine nagu Itaalia spordi- ja võidusõiduautode tootjate kes?

  • 1959: Ferraris algab ülikoolist värske Giampaolo Dallara.
  • 1961: Giampaolo Dallara vahetatakse Maserati vastu.
  • 1963: Giampaolo Dallara algab Lamborghini jaoks, kes tol ajal oli endiselt spetsialiseerunud traktoritele. Seal pidi ta välja töötama Vormel 1 mootori, mis tal ka õnnestus. Samuti konstrueeris ta revolutsioonilise sportauto, mille šassiis on augud väiksema kaalu saavutamiseks, ning transformaalse tagamootori.
  • 1969: Ta töötab De Tamaso heaks ja talle usaldatakse lõpuks võidusõiduauto väljatöötamine, kahjuks läheb ettevõte pankrotti.
  • 1970: Giampaolo Dallara arendab iseseisvalt VDM-i.
  • 1972: Giampaolo Dallara asutab oma ettevõtte Dallara Automobili.

Varjatud meister spordi- ja võidusõiduautode sektoris

Dallara arendab, projekteerib ja toodab šassiid arvukatele võistlusklassidele. Vormelis 3, Indy Car Seriesis, GP3 seerias, Vormel V8 3.5 ja Vormel E kasutatakse peaaegu eranditult Dallara šassiit; vormel 1-s seevastu pole Dallara mitmest katsest hoolimata siiani läbimurret saavutanud. Ettevõttes on nüüdseks kasvanud enam kui 700 töötajat ja tal on mitu tootmisüksust. See, et Dallara nimi pole kõigile kohe teada, tuleneb ettevõtte strateegiast - ettevõttelt ettevõttele. Dallaraga teevad koostööd arvukad tuntud sportautode tootjad, kellest vähestest võib rääkida. Klientide hulka kuuluvad Ferrari, Lamborghini ja Bugatti.

Dallara Automobili on mitmekülgne

Dallara 60% oma müügist teenib võidusõit, 40% tuleneb inseneritööst. Sest näiteks Dallaras arenevad ka kerged heksaapid. Sel moel vastavalt Dr. Alates 2007. aastast Dallara tegevjuht Andrea Pontremoli kasutab täielikult ära oma põhipädevusi, mis on aastate jooksul välja kujunenud: "Me müüme seda, mida teame". Ja see on:

  • Kerge konstruktsioon: kõik šassiid on valmistatud CFRP-st. Materjal ostetakse, kuid kihid valmistavad Dallara insenerid ise DARC-is (Dallara Advanced Composite Research Center).
  • Aerodünaamika: arenduses kasutatakse CFD tarkvara ja meie enda tuuletunnelit.
  • Sõiduki dünaamika : Spetsiaalselt välja töötatud sõitesimulaatoris on simulatsioonide erinevad mudelid ühendatud, et moodustada reaalajas simulatsioon.

Dallara tööd iseloomustab kiirus

Praegu iseloomustab Dallaras töötamist peamiselt üks asi - kiirus. "Oleme praegu väga keerulises üleminekus mitte sellepärast, et see on nii keeruline, vaid sellepärast, et see on nii kiire: Kiirus muudab meie tööviisi," selgitab Dr. Andrea Pontremoli. Selle kiirusega sammu pidamiseks on oluline simulatsioon. Giampaolo Dallara selgitab: "Ainult simulatsiooni kaudu saab Dallara teha vigu ilma kohe pankrotti minemata." See oli varem mõeldamatu: "Oli aegu, kus oleksime võinud simulatsiooni läbi viia ja oodata tulemust umbes 300 aasta pärast," ütleb dr. Andrea Pontremoli naeratusega. Tänu tehnoloogia arengule ja superarvutitele töötleb Dallara praegu kahe tunniga 1,3 triljonit rakku. Dallaras kasutatakse HPC-d erinevates arenguetappides.

Kuidas arendussilm töötab?

  • Šassii arendamine algab kontseptsioonist ja määrustest tulenevatest nõuetest. Sellele järgneb CFRP-st valmistatud šassii kerge konstruktsioon. Fakt, et Dallara töötleb materjali ise, selgub hiljemalt ringkäigu ajal, kui vaatate vaakumkambritele, ahjudele ja ka õhus oleva lõhna kaudu. Šassii osi ja vastavaid kujundeid saab DARCi kaasaegses tootmishallis näha igal pool. Suletud ja häiretega turvatud uste taga on DARCis ka koletu andmekeskus: siin töödeldakse kahe tunni jooksul 1,3 triljonit lahtrit konstantse 20 kraadi juures.
  • Pärast mudelite väljatöötamist tuleb aerodünaamikaga arendussüsteemi teine samm. Ühelt poolt kasutatakse CFD simulatsiooni Ansysi ja Open Foamiga, teiselt poolt pannakse mudelid ka oma sammudega majas asuvasse tuuletunnelisse. Tuuletunneli eeliseks on see, et tulemusi saadakse oluliselt vähem ajaga ja 20 minutiga on võimalik 80 erinevat positsiooni. Aeganõudvam CFD simulatsioon annab aga ulatuslikumad teadmised turbulentsi päritolu ja põhjuste kohta.
  • Sellele järgneb simulatsiooni ülim distsipliin: sõitesimulaator. Kui meie ekskursioonil ruumi siseneme, töötab sõitesimulatsioon. Tuba on pimendatud nii, et juht näeb ainult virtuaalset võistlusrada tema ees. Simulaator liigub välguga ja välgukiirusel. See on ehitatud 2011. aastal ja seda toidetakse kõigi matemaatiliste simulatsioonimudelitega (mis põhinevad Dassault Systèmes'i lahendustel ja avatud lähtekoodiga tarkvaral). See loob reaalajas süsteemi, kus autojuhid saavad võidusõiduautot testida juba ammu enne selle ühe osa ehitamist. Simulaator kiirendab 2G-ni. Väärtuslikke teadmisi sõiduki kohta saadakse saadud andmetest, ka tehisintellekti abil.
  • Seejärel minnakse projekti tootmisele ja testimisele.

Arendussüsteem kestab tavaliselt 9 kuud, kusjuures Dallara sõnul juhtub üksikjuhtudel ja ajalise rõhu all ka see, et võidusõiduautot toodetakse ja kasutatakse otse simulatsioonist.

Nutikas inseneripäev

Tootmise digiteerimine nõuab tootearenduse ümbermõtestamist. Smart Engineering Day pakkumised otsuse toetust valiku kõige sobivamad meetodid, kujundamist ja arukate toodete ja masinad.

Rohkem infot

Dallaras kasutatav Lenovo tehnoloogia

Koostöös Lenovo Professional Services meeskonna ja kahe kohaliku tehnoloogiapartneriga on Dallara juurutanud järgmise ulatusega klastri, mis põhineb Intel Xeon protsessoritel ja tarkvara määratletud mäluseadmel, mis töötab Data Core SAN Symphony abil Lenovo serverites muutub. Seejärel rakendas ettevõte oma VDI keskkonna alusena kümme täiendavat Lenovo serverit. Lahendused lühidalt:

  • Riistvara: Lenovo Next Scale M5 Intel-Xeon protsessoritega, Lenovo Storage V3700 V2, Lenovo Rack Switch G8052
  • Tarkvara: Lenovo X-Clarity, Data-Core SAN-Symphony, IBM Spectrum Scale, Red Hat Enterprise Linux
  • Teenused: Lenovo professionaalsed teenused

* Monika Zwettler, ehituspraktika toimetaja

Soovitatav: