Kaal Vähenenud 80%

2023 Autor: Hannah Pearcy | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-11-26 11:41

Tarbesõidukite elektriajami arendamiseks tugines kvalifitseeritud inseneride meeskond Rainer & Oliver Puls GmbH täielikult funktsionaalse integreerimise kergkonstruktsiooni põhimõttele: mootor ja planetaarülekanne asuvad ühes korpuses. See on konstrueeritud stabiilse komponendina ja võib seetõttu vastu võtta ka ratastele ja teljele maanteelt mõjuvaid jõude. Mootori ja jõuülekandeüksuse saab näiteks integreerida jõudude, painde ja pöördemomendi edastamise komponendina otse jäikale teljele. "See tähendab, et nad ei vaja šassii külge kinnitamiseks mingeid lisaosi," selgitas Karlsruhe inseneribüroo tegevdirektor Rainer Puls.

"Selle disaini abil ei vähenda me mitte ainult paigaldatud osade arvu, vaid suurendame ka efektiivsust," ütleb Puls ja lisab veel ühe eelise. See vähendab ka mootori ruumimõõtmeid. Seejärel saab selle otse telje sisse integreerida. "See omakorda säästab lisakomponente, kuna šassiil pole täiendavaid sulgusid ja veovõlli pole vaja," ütleb Puls. Samuti võib ära jätta tugevalt kadunud tagatelje käigu ja diferentsiaali ning piiratud libisemise diferentsiaali, kuna telje iga ratta juhib oma mootor. Võimalik on elektrooniline diferentsiaal- ja pöördemomendi vektorimine. Veojõudu ja pidurdusjõude saab iga ratta jaoks eraldi reguleerida ja reguleerida.

Kuid kas "väike" mootor saab teha sama palju kui suur? "Jah, meie mootor annab kiirusega kuni 22 000 või 27 000 min ^-1 sama läbisõidu nagu võrreldava tarbesõiduki mootor," ütleb Pulse. Insenerid kompenseerivad väiksemat pöördemomenti, mis vähendab paigaldusruumi, lihtsalt kiiruse suurendamise teel. Kahe mootoriga mootor / käigukast kaalub ainult umbes 100 kg - tavalise sama võimsusega mootori korral 7,5–12 t sõiduki korral oleks käigukastid umbes 500 kg, arvutatakse impulss ja lisatakse: " See tähendab kandevõime suurenemist, kui ajami komponendid muutuvad kergemaks.”

Kompendium kerge

Koguge ideid kerge ehituse jaoks

Raha säästmine kerge ehitusega

Lisaks sellele kasutab kergem sõiduk vähem kütust. Elektriajamite osas suureneb sõiduki tööulatus väiksema raskuse tõttu. Selle lisavahemiku saavutamine rohkemate akudega oleks keeruline ja kallis. "Nii võib kerge konstruktsioon säästa raha," selgitab Dr. Wolfgang Seeliger, Baden-Württembergi kergete ehituse riigiameti (Leichtbau BW GmbH) tegevdirektor. Ja pealegi pole tänu mootorile võimalik täiesti uusi sõidukikontseptsioone. "Pulsi elektrimootor on suurepärane näide kergest disainist." Sellist sõidukit võiks mõelda ja vaadata väga erinevalt, ütleb Seeliger. Nii saate ajami kompaktsemate mõõtmete abil saavutada rohkem kliirensit,lisab impulsi ja ühtlustab akude paigutust kere põrandas veelgi paremini, pidades silmas krahhi ohutust. "Sõidukite paindlikkust ja pöörderaadiust parandab ka meie kahe mootoriga lahendus ja sellega kaasnev pöördemomendi vektorimise võimalus," ütleb Rainer Puls. (ud)

Kasutajakoosolek 2017 kergkonstruktsioon

Kiudkomposiitkomponentide õige disain

Seminari nipp

Kergete ehitusmaterjalide seminaril õpetatakse kergete konstruktsioonide meetodeid, projekteerimispõhimõtteid ja ehitusmeetodeid. Osalejad saavad ülevaate erinevatest kergekaalulistest materjalidest, õpivad tundma materjalide valiku kriteeriume ja õpivad tundma erinevate materjalide eeliseid, puudusi ja riske.